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信息服务系统2024版

关于发布2024年度国家自然科学基金企业创新发展联合基金项目指南（第三批）的通告

发布机构：（略）

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资助来源：（略）

重点摘要

关键词
国科金发计〔202（略）自然科学基金委员会（略）自然科学基金企业创（略）（第三批），请申请（略）所述要求和注意事项（略）基金委员会2024（略）24年度国家自然科（略）基金项目指南（第三（略）基金委员会与企业共（略）联合基金，旨在发挥（略）作用，吸引和集聚全（略）产业发展中的紧迫需（略）的核心科学问题开展（略）体系和技术创新体系（略）主创新能力的提升。（略）企业创新发展联合基（略）担项目总数范围，正（略）2024年度企业创（略））以重点支持项目的（略）为4年，直接费用平（略）元/项。  一、领（略）道交通与清洁能源装（略）  中国中车集团有（略）区风光氢储热系统能（略）法（申请代码1选择（略） 针对高原地区风光（略），建立多源能流综合（略）风光氢储的热质耦合（略）原地区风光氢储热综（略），提升风光氢储热综（略）  2. 大容量锂（略）演化机制及主被动防（略）选择E06的下属代（略）大容量磷酸铁锂/钛（略），研究锂离子电池热（略）芯层级电、热、流、（略）火灾行为演化规律，（略）火蔓延及燃爆致灾机（略）火灾预警模型，提出（略）控方法。  3. （略）合动力学机理及控制（略）1选择E07的下属（略）漂浮式风电机组结构（略）研究基于多物理场耦（略）动力响应演化规律，（略）优化设计方法，构建（略）浮式平台水动力性能（略）比尺物理模型水池试（略）/储能变流器的拓扑（略）码1选择E07的下（略）/储能对高效率和高（略）电平变换器的拓扑演（略）建立不同拓扑结构的（略）于2000V等级光（略）构及基于新型拓扑的（略）现系统效率提升、谐（略）等综合性能的提高。（略）源系统的构网型变流（略）码1选择E07的下（略）例风、光新能源系统（略）低电网稳定性问题，（略）网稳定性的影响机理（略）动支撑能力评价的电（略）主动支撑能力评测方（略）对新能源系统的支撑（略）型风电机组智能控制（略）码1选择E07的下（略）风电机组高可靠控制（略）线性多变量耦合下的（略）优化智能控制、在线（略）制和运维技术，构建（略）电机组数字孪生模型（略）智能运行。  7.（略）估准则及电源控制方（略）E07的下属代码）（略）换关键部件、设备、（略）术不系统、不完善问（略）槽高性能催化剂筛选（略）开展电极结构优化设（略）波动工况全控型制氢（略）立电-氢转换系统性（略）系。  8. 百万（略）集送出系统拓扑及协（略）选择E07的下属代（略）电远距离外送的规模（略）需求，开展深远海风（略）扑及协同控制技术研（略）度电磁仿真技术及测（略）高效汇集及送出的设（略）高压宽禁带功率器件（略）码1选择E07的下（略）车辆牵引高效高功率（略）带功率器件串/并联（略）压器件的高密度变流（略）研究高压器件失效模（略）术，研究面向多端口（略）器拓扑，研究机电热（略）方法。  10. （略）动系统故障诊断与健（略）E07的下属代码）（略）驱系统在高压、高温（略）风险及全寿命周期使（略）、振动和电气因素对（略）响机理，揭示参数时（略）故障特征演化规律，（略）统故障特征的提取与（略）下新能源车用电驱系（略）估。  11. 水（略）控制技术研究（申请（略）代码）。  针对动（略）机动推进与高精度跟（略）机理混合驱动的水下（略）建立水下机器人非线（略）法，实现关键参数高（略）快速在线估算、以及（略）踪控制。  12.（略）机理的高速列车车轮（略）究（申请代码1选择（略） 针对高速列车车轮（略）研究车轮几何形貌与（略）取方法，以及车轮横（略）簧上/簧间/簧下振（略）轮特征参数的性能劣（略）结合典型运用场景进（略）性能保持与自适应维（略）激扰条件下高速磁浮（略）控制技术研究（申请（略）代码）。  围绕高（略）性能和能效协同优化（略）牵引供电系统性能影（略）牵引变流器、制动器（略）束关系，研究牵引供（略），研究牵引供电系统（略）牵引系统能效提升。（略）型组分与功能重构机（略）码1选择E12的下（略）列车系统性能提升需（略）效互操作机理，研究（略）机制，研究可表征并（略）的模型，形成高速列（略）法，以下一代高速列（略）验证。  15. （略）境舒适性保持与调控（略）择E12的下属代码（略）道群等恶劣环境列车（略）内噪声、压力变化等（略），研究乘员“物理-（略）术，建立多源信息融（略）车内环境舒适性保持（略） 轨道车辆碰撞/防（略）申请代码1选择E1（略）轨道车辆碰撞过程中（略）轨造成的车辆损坏和（略）-线路-乘员大系统（略），研究车间力传递规（略），提升列车防爬、吸（略）护技术。  17.（略）技术研究（申请代码（略））。  针对轨道车（略）感知和智能化自主运（略）融合定位及共享技术（略）陷等状态感知技术，（略）决策的自主式运行方（略）辆氢能源动力系统失（略）究（申请代码1选择（略） 针对车载氢能源系（略）辆储氢装置、燃料电（略）氢能源轨道车辆安全（略）在线评估及预警机制（略）碰撞应对、防火防爆（略）道车辆安全防护可靠（略）19. 基于多感知（略）方法研究（申请代码（略））。  针对列车高（略）研究基于视觉/惯导（略）及运动约束信息融合（略），建立多传感器融合（略）核方法，形成自适应（略）。  20. 轨道（略）源动力匹配及管控技（略）2的下属代码）。 （略）化多源供电需求，研（略）合动力微电网最优拓（略）工况下多源匹配机理（略）燃机和电池等安全运（略）电池健康管理、牵引（略）主动管控关键技术，（略） 轨道交通永磁牵引（略）计研究（申请代码1（略）。  针对轨道交通（略）发的振动、发热、过（略）机与变流器的故障模（略）究诊断预警与容错运（略）动系统的安全评估与（略）2. 高速磁浮列车（略）制理论与系统设计技（略）2的下属代码）。 （略）作用影响运行稳定性（略）电磁力-轨道耦合系（略）动强交变场景下高速（略）气动作用力-悬浮导（略）杂运行场景高速磁浮（略）洞试验评估研究，提（略）磁悬浮导向力匹配气（略） 列车多功能融合的（略）代码1选择E12的（略）有列车网络、牵引/（略）架构，研究一体化协（略）研究各功能子系统信（略）机理，研究高效高可（略）接入模式，并开展实（略）山车辆自主作业技术（略）的下属代码）  针（略）况下车辆效率提升和（略）交通故障安全机制在（略）研究矿山车辆效率提（略）车-路-环境多诱因（略）效机理，研究多型失（略）发基于协同运行控制（略）全技术。  25.（略）一体化信息安全防护（略）12的下属代码）。（略）务网等有线网络之间（略）网络的信息安全问题（略）胁、防御攻击路径、（略），研究数据安全加密（略）建稳定高可靠的车载（略）可信。  26. （略）安全控制技术研究（（略）下属代码）。  针（略）钩失稳等问题，研究（略）辆状态等因素作用下（略）向冲动机理，研究多（略）与安全评价方法，提（略）的纵向冲动多目标安（略）请要求  （一）申（略）当具备以下条件： （略）课题或者其他从事基（略）具有高级专业技术职（略）士后研究人员、正在（略）作单位或者所在单位（略）作为申请人进行申请（略）定。  执行《20（略）金项目指南》“申请（略）相关要求。  三、（略）和依托单位应当认真（略）《2024年度国家（略）和《关于2024年（略）申请与结题等有关事（略）  1.本联合基金（略）请书提交时间为20（略）20日16时。  （略），公平竞争。鼓励申（略）发机构开展合作研究（略）当在申请书中明确合（略）分工等。合作研究单（略）个（依托单位+合作（略）  3.申请人同年（略）新发展联合基金项目（略）家自然科学基金网络（略）），采用在线方式撰（略）账号的申请人请向依（略）请开户。  5.申（略）联合基金项目”，亚（略）目”，“附注说明”（略）基金”；“申请代码（略）项目指南要求选择，（略）目研究领域自主选择（略）信息”根据项目研究（略），如“轨道交通与清（略）要研究方向”根据项（略）向名称，如“1. （略）能质互馈机制与柔性（略）填写“2025年1（略）月31日”。  6（略）目指南的资助范围与（略）请书的撰写提纲撰写（略）承担与本联合基金项（略）划项目，应当在申请（略）作条件”部分论述申（略）区别与联系。  7（略）果，包括发表论文、（略）专利、获奖及成果报（略）自然科学基金企业创（略）和项目批准号或作有（略）金委员会与中国中车（略）目数据共享和研究成（略）.依托单位应当按照（略）、组织申请以及审核（略）24年5月20日1（略）确认提交本单位电子（略）5月21日16时前（略）清单。   联系方（略）委员会计划与政策局（略） 权  电 话：0（略），62326872（略）公司科技质量与信息（略） 姜茹佳  电 话（略）016，010-5（略）
引用：（略）